L’Associació d’Empreses de Mobilitat, Entorn Sostenible i Smart (AEMES Smart) ha publicat l’informe Retrofit. Oportunitats i Desafiaments de Negoci en la Mobilitat Sostenible; el primer de la sèrie de Papers Smart Vision que es presentaran amb l’objectiu d’aportar informació i una visió experta sobre el seu àmbit d’actuació. Els Papers neixen amb la intenció de promoure el coneixement i la reflexió entorn de les oportunitats de transformació cap a la mobilitat i l’entorn sostenible, contribuint al seu impuls.
Aquest primer informe recull les conclusions de la jornada tècnica sobre el retrofit impulsada per l’associació, amb representants dels sectors públic i privat. El panell d’experts va analitzar l’estat del retrofit a Espanya -consistent en la transformació d’un vehicle de combustió a un altre de zero emissions-, per identificar quines són les oportunitats d’activitat econòmica que aquesta transformació pot impulsar, i quins són els reptes als quals s’enfronta.
AEMES Smart és un punt de trobada de les empreses que ofereixen productes i serveis relacionats amb Mobilitat, Entorn Sostenible i Smart. L’associació promou el desenvolupament d’un ecosistema que impulsa la innovació i la inversió, mitjançant la cooperació empresarial i les aliances estratègiques, a més de promoure projectes tractors col·laboratius públic privats.
Smart Vision Paper #1. Retrofit: Oportunitats de negoci i desafiaments en la Mobilitat Sostenible
El sector de l’automoció i la mobilitat està vivint un moment únic i molt complex en el qual s’assistirà a més canvis en els pròxims anys que en els últims cent. L’auge del retrofit, tècnica que es refereix a la conversió d’un vehicle de combustió a un altre de zero emissions, està directament relacionat amb aquesta indústria, en plena transformació i immersa per tal d’afrontar les noves normatives mediambientals.
Actualment circulen a la Unió Europea uns 250 milions de vehicles amb una antiguitat mitjana de 12 anys, i cada any ingressen en aquest parc 10 milions de vehicles nous, al qual se sumen 2 milions més de vehicles d’ocasió. No obstant això, l’any 2050 no podrà circular ni un només amb motor de combustió tèrmic i abans, en 2035, ja no es podran vendre.
El retrofit es presenta com una de les solucions i és una oportunitat per a la indústria a Espanya, que ocupa la cinquena posició a la UE per la seva importància en el sector del metall, amb empreses d’automoció, enginyeries, companyies de telecomunicacions, de components, de residus, de reparació, i de maquinària. L’activitat de totes aquestes empreses suposa el 42% de les exportacions espanyoles, el 8,3% del PIB i el 40% de la producció industrial. A això cal afegir que, pel costat de la demanda, es trobarien totes aquelles que han de renovar les seves flotes, com les empreses de transport públiques, concessionàries privades, i també les PIMES, que podrien accedir a vehicles retrofitats zero emissions en condicions més assequibles.
Però perquè aquesta oportunitat de negoci es faci realitat, els experts coincideixen en el fet que el retrofit necessitarà d’una política industrial específica: si el retrofit es fa a escala, el seu cost baixa significativament. Amb aquesta finalitat, caldrà prendre en consideració a la indústria d’automoció i del metall existent, estratègica per aquest procés industrial. Les polítiques hauran d’assegurar que els buits de la cadena de valor industrial es converteixin en una oportunitat, i així l’ecosistema empresarial de mobilitat es vegi reforçat.
Les empreses també troben a faltar una regulació específica, així com una legislació comuna d’àmbit europeu, que no sembla es vagi a produir en el curt termini. Probablement, la labor d’associacions que agrupen la mobilitat sostenible com és el cas d’AEMES Smart o organismes com l’Àrea Metropolitana de Barcelona poden exercir de catalitzadors per a la transformació i el canvi, tant en els seus propis àmbits d’influència com en relació a l’Administració. És important augmentar el diàleg entre tots els actors implicats.
L’homologació dels productes retrofitats finals és, juntament amb els avanços en la regulació i la necessitat d’ajudes i subvencions, l’altre element clau del debat. Fa falta un marc d’ajudes i subvencions que respongui a les veritables necessitats de les empreses per atendre les especificitats dels diferents retrofittings (no és el mateix adaptar una furgoneta que un autobús); i seguir exemples com el d’Alemanya, on es subvenciona fins al 80% del cost de la compra de vehicles reconvertits per part de les empreses.
D’altra banda, no existeix tampoc una homologació comuna europea per als processos de certificació i homologació -que a Espanya són complexos, cars i dilatats- per als quals els experts estan d’acord a reclamar l’anar de la mà dels fabricants, especialment per integrar el programari en aquest procés.
La transició a la nova mobilitat serà progressiva, però ha de ser sostinguda i sostenible, i és urgent. Farà falta talent, i formació per als professionals. Es requerirà sensibilitzar als demandants d’aquests vehicles de fabricació de transformació, però sens dubte també als fabricants de vehicles nous, la participació dels quals és imprescindible en aquest procés. I es requerirà, com a element essencial, un marc normatiu que empari els drets i obligacions de tots els actors, tingui en compte la seguretat, i alhora ofereixi palanques de creixement al sector.
Poden consultar l’informe complet Smart Vision Paper #1: RETROFIT. OPORTUNITATS I DESAFIAMENTS DE NEGOCI EN LA MOBILITAT SOSTENIBLE
